Автомобильная компания "A-Classic"

При подъеме рабочих органов в конце захватки образуются выемки. Рекомендуется в начале работы на следующей захватке опускать рабочие органы в выемки, образованные в конце предыдущей захватки. При таком методе работы получается хорошее качество поперечных стыков. Продольные стыки полос на захватке образуются перекрытием.
Величину перекрытия при укреплении грунта па дороге шириной 7 м тремя проходами по ширине рекомендуется выбирать около 10 см, благодаря чему получается хорошая стыковка полос. При строительстве аэродромов и дорог, ширина которых не равна 7 м, количество проходов по ширине и величина перекрытия зависят от ширины обрабатываемого участка и ее кратности ширине обработки грунтосмесителя. Во избежание излишнего насыщения продольных стыков битумом и дегтем, а также перерасхода вяжущих материалов следует выбирать наименьшую величину перекрытия, обеспечивающую хороший продольный стык полос. При перекрытиях больше 10 см необходимо уменьшить ширину распределения, для чего следует закрыть заглушками часть сопел распределительной трубы или листами часть окна обоймы дозатора. Выбор рабочей скорости производят в зависимости от характеристики грунта, глубины обработки и требуемой нормы дозирования. Проще всего выбрать нужную передачу при контрольном проходе без вяжущего на заданной глубине обработки.

Начинать контрольный проход нужно с первой передачи и через каждые 15 м переходить на высшие передачи. На каждой передаче контролируют качество измельчения грунта с помощью набора сит. При хороших показателях нужно стремиться к работе на высших передачах для повышения производительности. При большой загрузке двигателя, а также в случае, когда на более высокой передаче нет требуемой нормы дозирования в таблице, следует перейти на низшую передачу. При контрольном проходе выбирают передачу, при работе на которой степень измельчения соответствует нормам, а двигатель работает без перегрузки.
Машиной управляет водитель с поста управления на левой площадке. Рабочее место водителя оборудовано сидением, которое регулируют по высоте, и тентом для защиты от солнечных лучей.
Расположение органов управления и контрольных приборов таково, что позволяет водителю, управляя машиной, постоянно следить за показаниями приборов.

Сначала обрабатывают первую, левую по ходу полосу, затем после разворота в конце участка машина движется по третьей правой полосе и третий проход производят по второй средней полосе после разворота в начале участка.
Расположение и движение обслуживающих машин комплекта осуществляется в таком же порядке, как и при работе по схеме с реверсированием.
Следует иметь в виду, что описанные выше схемы работы не являются обязательными. В зависимости от условий на месте работ можно применять и другие схемы движения, однако, желательно, чтобы граница дороги или обработанного участка всегда находилась с левой стороны от водителя. Участок дороги, который грунтосмеситель обрабатывает без подъема рабочих органов, называют захваткой.
Длину захватки выбирают, исходя из следующих требований.
1. Нужно стремиться к большей длине захватки для того, чтобы на участке получалось меньше поперечных стыков.
2. При обработке грунтов цементом готовая смесь должна быть уплотнена не позже чем через 3 ч после перемешивания, хотя желательно, чтобы ее уплотняли вслед за перемешиванием во избежание испарения влаги из грунта.
В связи с тем что продольные стыки уплотняют после начала второго прохода по смежной полосе, длина захватки не должна превышать длины пути, пройденного грунтосмесителем за 3 ч на данной рабочей скорости. Кроме того, при обработке грунтов цементом длину захватки желательно выбирать с таким расчетом, чтобы обработка всех трех полос захватки была закончена в течении одной смены.
3. Длина захватки должна быть кратной длине участка, на котором опорожняют емкость с вяжущим материалом. В начале захватки при заглублении рабочих органов образуется бугор грунта, который после прохода грунтосмесителя должен быть срезан автогрейдером. .

При работе грунтосмесительной машины верхний слой грунта должен быть подготовлен так же, как и при работе фрез.
Грунтосмесительная машина работает по двум схемам: с реверсированием и с разворотом в конце участка, обрабатывая последовательно полосы I, II и III. При работе с реверсированием после каждого рабочего прохода машина возвращается в исходное положение задним ходом, используя высокие скорости заднего хода. Во время реверсирования -используют транспортные передачи заднего хода до третьей включительно. В связи с тем что место водителя расположено с левой стороны, рекомендуется начинать первый проход с левой стороны по ходу, а затем последовательно обрабатывать среднюю и правую полосы. В этом случае край обработанной полосы находится слева от водителя, что облегчает установку машины в исходное положение и контроль величины перекрытия в процессе работы.
При работе с сыпучими вяжущими материалами грунтосмеси-тельную машину устанавливают в исходное положение на полосе, а автоцементовоз задним ходом подъезжает к машине и становится впереди. В процессе работы грунтосмесительная машина толкает цементовоз с помощью толкающего бруса. При этом рычаг коробки передач цементовоза должен быть в нейтральном положении. Компрессор работает и поддерживает в цистерне автоцементовоза давление воздуха 1 —1,5 кГсм2.
Автоцистерны для воды следует располагать с правой стороны грунтосмесителя. При обработке правой полосы и наличии узких обочин автоцистерны двигаются с левой стороны по ранее обработанной полосе.
При работе с жидкими вяжущими материалами автоцистерна расположена впереди грунтосмесителя. В зависимости от конструкции автоцистерны грунтосмеситель толкает ее брусом или штангой. Цистерну рекомендуется толкать во время заправки расходного бака жидким вяжущим, чтобы не останавливать машины. После заправки автоцистерна может отъехать вперед по ходу и остановиться на месте, где предполагается следующая заправка. Схему работы с разворотами применяют в случаях, когда сделаны удобные съезды с земляного полотна для разворота машины.

От нижнего распределителя сжатый воздух поступает в тормозные краны, расположенные под левой площадкой, и в верхний распределитель , расположенный на правой стенке пульта управления. Тормозными кранами управляют с помощью педалей, которые посажены на общую ось. Ось закреплена в опорах под верхним листом левой площадки. Крайней левой педалью управляют муфтой раздаточной коробки, следующей педалью — муфтой сцепления, а правой педалью управляют тормозами. С помощью тормозного крана управляют тормозами ведущих колес. Сжатый воздух при включении тормозного крана поступает через разобщительный кран к тормозным камерам тормозов колес. Тормозной кран служит для управления фрикционной муфтой раздаточной коробки. При его включении подается воздух в пневмоцилиндр, установленный на подмоторной раме.
Тормозной кран предназначен для управления муфтой сцепления дизеля с помощью тормозной камеры. Управление муфтой сцепления с помощью тормозного крана обеспечивает ее плавное включение. Сжатый воздух подводят к кранам управления, манометру и пневмосигналу через верхний распределитель. Краном управления включают загрузочный насос через пневмокамеру. Краном управления включают и выключают дозировочный насос, подавая воздух через пневмокамеру и кран распределительной трубы в пневмоцилиндр двустороннего действия.
Включение и выключение насоса и крана распределительной трубы сблокировано с помощью тройника. Краном управления подключают разгрузочную систему автоцементовоза с помощью пнев-моцилиндра. Кран управления включает дозатор цемента с помощью пневмокамеры, установленной на крышке конического редуктора привода дозатора. Пневмосигнал, расположенный под левой площадкой, включают с помощью кнопки, закрепленной в верхнем листе левой площадки под правой ногой водителя. Манометр установлен на пульте управления.
Регулятор давления автоматически ограничивает до максимального давление в пневмосистеме и поддерживает давление в пределах 5,6—7,4 кГсм2. Регулятор давления соединен одним трубопроводом с камерой диафрагмы разгрузочных клапанов компрессора, а другим — с ресивером. Во время транспортирования грунтосме-сителя в прицепе разобщительными кранами отсоединяют от тормозной системы все агрегаты за исключением ресиверов, воздухораспределительного клапана прицепа и тормозных камер.
При этом рукоятки разобщительных кранов поворачивают вдоль оси машины.
Сжатый воздух, поступающий от тягача через соединительный рукав, подается в воздухораспределительный клапан прицепа и оттуда в ресиверы. Тормозные камеры в это время соединены с атмосферой.
При торможении тягача прекращается подача воздуха в соединительную магистраль, срабатывает воздухораспределительный клапан и соединяет ресиверы с тормозными камерами, производя одновременное торможение. От ресивера отходит магистраль, подводящая сжатый воздух к крану отбора воздуха и топливному баку для горелок. К крану можно подсоединять шланг для накачки шин.

При этом корпус распределителя, соединенный с рычагом тягой крышки, также сдвигается назад до нейтрального положения. Для дальнейшего поворота нужно снова повернуть штурвал колонки. Таким образом, при повороте корпус распределителя все время следует за золотником.
При повороте штурвала влево все операции повторяются в обратном порядке. Поршень колонки идет вниз, поршень управляющего цилиндра — вперед, сдвигая золотник, а масло из полости А поступает в полость В и через соответствующий отсек запорного клапана заполняет правый цилиндр, поворачивая рычаг и колеса. Масло из левого цилиндра через полости Г и Б уходит на слив в бак. Корпус распределителя также сдвигается вперед в нейтральное положение. Дальнейший поворот колес влево возможен только при дальнейшем повороте штурвала. При этом все операции повторяются.

В нейтральном положении шарики запорного клапана под воздействием пружин закрывают выход масла из цилиндров, в связи с чем невозможен самопроизвольный поворот колес.
Пневмосистема машины предназначена для привода тормозов ведущих колес, а также для управления насосами дозировочной системы жидких вяжущих, дозатором сыпучих вяжущих, кранами автоцементовоза и распределительной трубы, муфтой сцепления двигателя и муфтой раздаточной коробки. Кроме того, с помощью сжатого воздуха подается горючее в стационарную или переносную горелки, а также работает пневмосигнал.
Сжатый воздух пневмосистема получает от компрессора , который установлен на подмоторной части рамы с правой стороны (по ходу). Воздух, засасываемый в компрессор через фильтр, после сжатия поступает через влагоотделитель, клапан, установленный на нагнетательной трубке, и разобщительный кран в воздушные баллоны (ресиверы), откуда по трубопроводу воздух идет к распределителю, расположенному под левой площадкой.

На кронштейне, приваренном к стенке бака, установлен фильтр системы рулевого управления.
Гидросистему грунтосмесительной машины можно условно разделить на гидросистему подъема рабочих органов и гидросистему рулевого управления. В гидросистему подъема рабочих органов, входят: бак, насос, установленный на раздаточной коробке, фильтр , гидрораспределитель 5, гидроцилиндры подъема рабочих органов и система трубопроводов и шлангов.
Фильтр служит для очистки масла от посторонних примесей. Он установлен под левой площадкой на нагнетательном трубопроводе, который соединяет насос с гидрораспределителем.
С помощью распределителя клапанно-золотникового типа управляют цилиндрами подъема рабочих органов. Золотники распределителя занимают три положения: нейтральное, подъем и опускание.
В гидросистему рулевого управления входят бак, насос рулевого управления, распределитель с управляющим цилиндром, силовые гидроцилиндры, запорный клапан, рулевая колонка ,. гидроаккумулятор И, обратные клапаны.
Гидросистема рулевого управления работает следующим образом. Насос рулевого управления, связанный со шкивом дизеля-клиноременной передачей, вращается только при работающем двигателе. Следовательно, поворот колес при остановленном двигателе произведен быть не может.
От насоса масло по трубопроводу поступает в полость А распределителя и при нейтральном положении золотника поступает через полости Б на слив в бак.
По пути в бак масло проходит через фильтр, очищаясь от механических примесей. Одновременно масло по трубопроводу поступает в гидроаккумулятор и заполняет систему «рулевая колонка— управляющий цилиндр». Для поворота машины вправо штурвал рулевой колонки также поворачивается вправо. При этом поршень в рулевой колонке поднимается вверх и вытесняет масло-в переднюю полость управляющего цилиндра. Поршень управляющего цилиндра, перемещаясь назад, вытесняет масло из задней полости цилиндра в нижнюю полость колонки и сдвигает назад золотник распределителя. Масло из полости А поступает через полость Г распределителя и соответствующий отсек запорного клапана в левый силовой цилиндр поворота, продвигая плунжер цилиндра и поворачивая рычаг поворота и связанные с ним колеса.

Соединения труб выполнены с помощью накидных гаек с прокладками.
Расходный бак — сварной конструкции из листов. Жесткость баку придает каркас из уголков, а также листовые диафрагмы, которые являются опорами жаровой трубы. На фланце жаровой трубы снаружи бака прикреплена стационарная горелка. Жидкость поступает в бак через патрубок с правой стороны, поднимается по трубе наверх до горловины и сливается в бак. Подъем жидкости по трубе исключает ее слив обратно из бака в загрузочный насос. Жидкость выходит из бака через патрубок в нижней части с левой стороны. В днище бака предусмотрен отстойник с патрубком и запорным краном, через который сливаются остатки жидкости.
На баке сделаны два круглых люка с крышками. На заднем люке установлена сливная труба, по которой жидкость сливается, при переполнении бака. Труба выходит на правую сторону бака и снаружи имеет резьбовую часть, на которую навинчивают с помощью накидной гайки трубу-удлинитель, отводящую жидкость за пределы рабочих органов. На заднем люке, на оси, которая вращается во втулках, подвешен поплавок, измеряющий уровень жидкости-в баке. С левой стороны на оси закреплена стрелка, показывающая на отметках сектора уровень жидкости. С правой стороны на оси посажен рычаг, который в крайних положениях поплавка упирается, в кнопки микропереключателей и таким образом дает электрический сигнал на лампочки пульта управления. С левой стороны бака. у входного патрубка, имеется штуцер для крепления датчика дистанционного термометра. Бак снаружи изолирован тремя слоями асбестового картона и обшивкой из тонкого стального листа.
Гидравлическая система машины состоит из двух независимых одна от другой систем —гидравлической системы подъема рабочих органов и гидравлической системы рулевого управления. Бак гидросистемы является общим для этих систем. Бак гидросистемы— сварной из листов, установлен на правой площадке. В днище бака предусмотрено два патрубка с кранами для подсоединения всасывающих трубопроводов. К правому по ходу машины крану присоединяют всасывающий трубопровод насоса подъема рабочих органов, клевому — трубопровод насоса рулевого управления. В таком же порядке расположены сливные патрубки.

Дозатор вращается в обойме в сферических шарикоподшипниках, установленных в корпусах. Корпус центрируется относительно обоймы своим выступом. Подшипниковые узлы уплотняют сальниками, войлочными кольцами и лабиринтными кольцами. Барабан дозатора представляет собой трубу с приваренными к ней пятью полосами. На полосах закреплены болтами эластичные лопасти, которые при вращении дозатора прижимаются к стенкам обоймы, вваренной в бункер. В верхней части обоймы сделаны отверстия, через которые заполняются сыпучим материалом секторы дозатора, образованные полосами и лопастями. Через нижние отверстия обоймы сыпучий материал высыпается на грунт перед рыхлителем. На шейке барабана с левой стороны посажен на шпонке фланец, на котором сидит сменная звездочка привода.
Обслуживание дозатора заключается в периодической, согласно таблице, смазке подшипников. Необходимо также не реже чем через 24 ч работы осматривать дозатор и в случае необходимости очищать его от остатков цемента. Дозатор осматривают и очищают через люки бункера.
Для выхода избытка воздуха и поддержания в бункере нормального давления служат рукавные фильтры. Рукавные фильтры установлены на крышках люков бункера, в которых сделаны по шесть отверстий. Рукава из бязи закреплены на втулках проволокой. Внутри рукавов находятся пружины, которые постоянно растягивают рукава.
Система дозирования жидких вяжущих материалов или воды состоит из загрузочного насоса, фильтра, расходного бака, дозировочного насоса, распределительной трубы с соплами и системы трубопроводов, шлангов и кранов. Приемная труба закрыта заглушкой. Во время работы на резьбовой конец этой трубы навинчивают шланг, который вторым концом соединен с автоцистерной.

Третий и четвертый роторы представляют собой двухвальную мешалку, где третий ротор вращается по ходу машины, а четвертый
ротор — против хода. Конструкция обоих валов одинакова, причем подшипниковые узлы, барабан и привод унифицированы с рыхлящим и измельчающим роторами. На барабанах валов мешалки приварены литые держатели, в которых закреплены лопасти с помощью стопорных разрезных трубок.
Рабочие поверхности лопастей наплавлены износостойким сплавом.
На держателях сделаны два отверстия для стопорных трубок, лежащие в одной плоскости, а на цилиндрической части лопасти эти отверстия лежат в разных плоскостях. Это позволяет устанавливать наплавленную рабочую поверхность лопасти под разными углами. Лопасти поставлены так, чтобы отбрасывать грунт от стенок.
Система дозирования сыпучих вяжущих материалов состоит из подводящего шланга, бункера, дозатора, системы привода и рукавных фильтров.
Шланг для подачи сыпучих материалов подсоединяют к ниппелю бункера. Другой конец шланга оканчивается наконечником для присоединения к шлангу автоцементовоза. Шланг прикреплен к левой площадке с помощью хомутов.
Бункер для сыпучих материалов встроен в раму рабочих органов. Он расположен впереди рыхлителя и образован передней балкой рамы, двумя боковыми балками и наклонными листами. Внизу бункер оканчивается обоймой дозатора, к которой приварены наклонные листы. На листах, закрывающих бункер сверху, установлены указа- тел и уровня и рукавные фильтры. Рукавные фильтры расположены на люках, через которые осматривают бункер и дозатор.

В трансмиссию рабочих органов входят центральный редуктор, редуктор рыхлящего ротора, редуктор измельчающего ротора и мешалки и карданные передачи.
Рыхлящий ротор измельчает грунт. Он состоит из барабана, на котором наварены штампованные держатели. В держателях с помощью клинового соединения и фигурной шайбы закреплены лопатки, наплавленные износоустойчивым сплавом. Барабан выполнен из трубы, в которую вварены два шипа, причем первый шип, через который передается вращение на ротор , посажен на шпонках и сварке. Ротор вращается в радиальных сферических роликоподшипниках, которые посажены в стаканы. Для предохранения подшипниковых узлов и их уплотнений от попадания грунта и пыли на стаканах и барабане приварены кольца, которые входят одно в другое и образуют лабиринтное уплотнение.
Стаканы установлены в расточках разъемных опор рамы рабочих органов и фиксируются в осевом направлении с помощью кольцевых пазов и выступов в разъемных опорах рамы.
Приводная шестерня ротора посажена на шип барабана на шпонке и закреплена гайкой. На стакане имеются резиновые кольца для уплотнения стакана с корпусом редуктора рыхлителя. Прокладки служат для регулирования положения шестерни в осевом направлении по отношению к шестерням редуктора рыхлителя. Для облегчения съема шестерни с шипа при разборке на ней предусмотрены два резьбовых отверстия. В торце шипа также сделано отверстие с резьбой для завинчивания болта при монтаже редуктора.
Рыхлящий ротор при работе вращается по ходу машины. Измельчающий ротор вращается против хода машины в направлении, противоположном направлению вращения рыхлящего ротора. Его барабан полностью унифицирован с барабаном рыхлящего ротора. При работе измельчающий ротор перебрасывает измельченный грунт назад, на мешалку, а крупные частицы отбрасывает к рыхлящему ротору на повторное рыхление.